盡管早在2007年國家就出臺(tái)了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則》，提高了新能源汽車準(zhǔn)入門檻，國內(nèi)車企對(duì)新能源電動(dòng)車的追求蜂擁而上。隨著國家節(jié)能減排和大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，新能源電動(dòng)車依然很難覓到黎明前的曙光。

    4月23日，北京車展如期而至。隨著奇瑞S18、比亞迪F3DM、長(zhǎng)安奔奔MINI等新能源車型在北京第十一屆國際車展集體亮相，“暢想綠色未來”順理成章地成為本屆展會(huì)的主題�！靶履茉雌�車元年”，也當(dāng)之無愧地成為2010年專家口中的經(jīng)典語錄。

    據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，新能源汽車占據(jù)此次車展汽車展出量三成。這說明各大汽車企業(yè)已經(jīng)對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車等新能源汽車產(chǎn)品相當(dāng)重視，且在相應(yīng)的產(chǎn)品推出方面有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。

    然而，業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)表示，雖然電動(dòng)車受到企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)的寵愛，但是在我國電動(dòng)汽車的發(fā)展與普及，還有很長(zhǎng)的路要走。

    新能源電動(dòng)車井噴

    繼日本電動(dòng)車、混合動(dòng)力車展與日內(nèi)瓦車展等國際車展后，在4月25日正式開幕的北京國際車展上，不少廠家都爭(zhēng)先展出自家的混合動(dòng)力和純電池動(dòng)力等新能源汽車，亮相新車種、新技術(shù)。

    我國汽車工業(yè)起步比較晚，然而在新能源領(lǐng)域，尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，卻同發(fā)達(dá)國家一起站在嶄新的起跑線上。中國汽車要聞主編鐘師告訴記者，在電動(dòng)車的發(fā)展方面，政府在推動(dòng)其發(fā)展與普及等方面的作用巨大。

    在低碳經(jīng)濟(jì)下，新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車要想得到持續(xù)發(fā)展，政府的支持力度無疑是首先要考慮到的因素。

    鐘師認(rèn)為，與發(fā)達(dá)國家相比，我國發(fā)展電動(dòng)汽車最主要的優(yōu)勢(shì)在于政府的特殊作用。與國外相比，我國政府主導(dǎo)能力較強(qiáng)，行政干預(yù)能力較大。只要政府主張加快電動(dòng)汽車的發(fā)展，肯下大力氣促進(jìn)其普及，當(dāng)政府一聲令下，電動(dòng)汽車的發(fā)展與普及會(huì)較國外擁有更高的效率。

    而永源汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王剛則告訴記者，我國電動(dòng)汽車要想有更好的發(fā)展，首先是要保障相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備。而基礎(chǔ)設(shè)施的完善，需要政府的大力支持，同時(shí)也需要國內(nèi)電力企業(yè)的配合等等。

    而近日，有媒體報(bào)道，5月5日，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知，“要繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關(guān)部門要出臺(tái)具體的實(shí)施細(xì)則”。其中，為引導(dǎo)電動(dòng)車的持續(xù)消費(fèi)，新能源汽車補(bǔ)貼可能不會(huì)直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者，而是轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼汽車企業(yè)。

    據(jù)報(bào)道，即將出臺(tái)的細(xì)則將確定新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按照節(jié)能大小給予不同程度的補(bǔ)貼，節(jié)能最高的純電動(dòng)車補(bǔ)貼額度最高，節(jié)油率40%以上的混合動(dòng)力汽車次之，弱混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼額度更低。

    技術(shù)瓶頸制約產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

    就目前制約我國電動(dòng)汽車商業(yè)化的障礙等問題，鐘師認(rèn)為，這主要存在于成本、質(zhì)量和性能等三方面。

    從成本方面來講，電動(dòng)汽車對(duì)新技術(shù)要求較高，對(duì)人才與技能的要求也比生產(chǎn)普通汽車高出一截，所以電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本普遍偏高，而在現(xiàn)在的技術(shù)條件下，要想降低成本是很難的。

    在質(zhì)量方面，我國電動(dòng)車工業(yè)雖然起步時(shí)間與國外相差不遠(yuǎn)，但是在可靠性與耐久性等方面，仍然存在主要缺點(diǎn)突出、發(fā)展不成熟等問題。

    就性能方面而言，我國電動(dòng)車主要存在的問題在于產(chǎn)品技術(shù)。

    長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍建議，國家應(yīng)出臺(tái)有力的個(gè)人消費(fèi)補(bǔ)貼政策，能夠彌補(bǔ)高成本帶來的價(jià)格落差。目前我國有些城市開始建充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，試點(diǎn)是可行的，至于是否能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，則要看試點(diǎn)的結(jié)果。所以，對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，先把現(xiàn)在的事兒做好，為明天打基礎(chǔ)，等時(shí)機(jī)成熟再行動(dòng)。

    4月21日，清華大學(xué)公共管理學(xué)院院長(zhǎng)陳清泰在電動(dòng)車論壇上建議我國改革燃油稅以及開放小型低速電動(dòng)車的限制，以低速電動(dòng)車作為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的突破口，業(yè)內(nèi)不少專家對(duì)此深表贊同。

    當(dāng)日，時(shí)風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理林連華表示，山東低速純電動(dòng)車技術(shù)成熟，產(chǎn)業(yè)化程度較高，是破解新能源汽車產(chǎn)業(yè)化難題的最佳選擇。

    我國電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展道路還很長(zhǎng)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，我國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要想取勝，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商要想做大做強(qiáng)，就必須要在降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫。

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